编者按：在从电动化向智能化跃迁的浪潮中钱盈配，中国新能源汽车产业正以独特的竞争优势重构全球竞争格局。中国电动汽车百人会是产业的观察者、推动者，也是跨界融合的“搭桥人”。新华财经与百人会共同打造“百人会百人谈”栏目，邀请行业权威专家、企业高管、投资人士畅谈中国电动汽车发展的新技术、新趋势、新动能，为产业发展献计献策。
新华财经北京6月13日电（记者王鹤王钊）博世集团是全球汽车供应链的重量级存在。在中国，博世2024年销售额达到1427亿元，同比增长2.7%。博世将中国视为全球创新引擎，正从“根植本土、服务本土”迈向“立足中国，服务全球”。
在中国电动汽车百人会论坛（2025）期间，新华财经与博世中国总裁徐大全进行了深度对话，当AI给汽车智能化装上加速器，博世看到什么机会？激烈的行业竞争下，供应商如何平衡价格和利润？当跨国车企纷纷开启在华发展的2.0阶段，博世如何应变？
新华财经：AI给汽车行业按上了“加速器”，主流车企近期密集发布了智能辅助驾驶战略，博世看到了什么机会？什么挑战？有什么样的担忧？
徐大全：2025年是辅助驾驶普及的元年。前几年，各家主机厂和创新公司都在开发辅助驾驶技术，从高速辅助驾驶到城区辅助驾驶的发展都非常快。今年，很多车企将把这些技术运用到10万元-15万元这个价格区间的车型上。这意味着辅助驾驶接下来可能会快速普及。
这对于博世而言是非常好的业务机遇。我们也在开发智能座舱和辅助驾驶解决方案。在L1和L2级别的辅助驾驶领域，我们处于市场领先地位；而在高速和城区辅助驾驶方面钱盈配，严格来说，我们目前仍处于追赶阶段。
对博世全球来说，高速和城区辅助驾驶技术非常重要，目前完全是由中国的本土技术团队独立开发，未来这些本土开发的产品和技术可以在博世全球的平台上应用。
当然，机遇同时伴随着挑战。在辅助驾驶方面，博世认为，车辆的安全是最重要的，安全不是指一个单独的驾驶系统，而是整车的控制系统都要做到充分冗余。
此外，从法规角度，如何支持在中国实施接近L3级别的辅助驾驶？这其中包含法规如何及时放开，助推技术运用；一旦发生安全问题，如何界定责任？这些方面都需要相关的政策配套。
新华财经：最近几年汽车行业竞争异常激烈，供应链企业普遍感受到来自主机厂的价格压力，2025年博世“体感”如何？如何平衡价格和利润？
徐大全：今年降价的“体感”仍然非常强烈。每一个企业都需要有一定的盈利来支持面向未来的技术研发和投入钱盈配，这对汽车行业的长期健康发展非常关键。从这个角度来看，目前的形势是比较严峻的。如何找到根源、从根本上治理内卷问题，非常重要。
对博世而言，我们一方面持续投入新技术的开发和应用，支持主机厂客户；同时要控制好成本，从而有一定的空间让利给主机厂。在这方面，博世花了很多的精力，持续在努力。
任何一个新技术都有投入期和产出期，估计需要经过三至五年时间，市场竞争才能达到平衡状态。汽车行业是需要通过规模效应才能实现成本下降的，因此，当规模效应聚集到几家供应商时，才有可能实现比较好的盈利状况。博世是一家全球布局的跨国企业，我们希望在中国开发的产品和技术不仅服务于中国市场，还可以推广到全球，通过规模效应寻求更大的盈利空间和可能。
新华财经：我们看到了一些趋势的变化，比如说，中国的电动化和智能化在加速，欧美放慢了电动化脚步，怎么看待趋势的变化和分化？
徐大全：欧美市场在电动化和智能化方面的步伐确实有所放缓，给博世等很多零部件供应商的产能布局带来了影响。
但从技术角度，我坚信电气化和智能化是未来的发展方向。就像当智能手机问世后，老式的手机很快被淘汰。当然，全球各地的发展速度和情况各不相同。中国的年轻人乐于拥抱新技术和新体验，这非常有利于新技术在中国的普及，而其他地区可能需要花费更多时间接受新技术，但是很快也会普及。
新华财经：很多外资车企表示，正视自主品牌越来越强的竞争力挑战，并陆续开启在华发展的2.0阶段，博世怎么看待这样一个新阶段？跨国零部件企业如何应变？
徐大全：这两年外资主机厂做了很多努力，包括加大在中国市场的研发、与中国本土合作伙伴一起打造新车型，加快电气化和智能化发展的步伐。我个人认为，国际企业一定要关注中国正在发生的本土创新，将更多研发投入到中国。在中国所打造的电气化和智能化相关创新，未来可以拓展应用到全球市场。
博世在中国发展的初期就是把德国最先进的产品和技术引入，在中国本土化。我常说，如果说二三十年前，中国需要博世，例如需要电喷系统等先进技术和先进生产制造体系；现在则是博世需要中国，这有两大原因：一是很多新技术的开发和应用是在中国；二是中国的速度，只有赶上中国速度效率，才能保持很强的竞争力。
新华财经：在中国，博世未来还有什么样的目标和愿景？
徐大全：我们感到非常自豪，很多车上或多或少都有博世的产品。希望我们能够继续保持这样的行业领先地位，继续和中国主机厂以及优秀的行业伙伴紧密合作，在新领域为客户和用户提供更多的创新产品。同时，我们也希望将中国作为重要的研发基地，开发出能够惠及博世全球的新产品、新系统、新平台。我希望，在新的时期，每一辆车上都有博世零部件（BOSCH Inside）。
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